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安卓收費(fèi)的"狼"終于來(lái)了！中國(guó)汽車(chē)業(yè)或?qū)⒊蔀槭桩?dāng)其沖的受害者

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)(上海) 　2018-11-22 15:26:20

安卓收費(fèi)的狼終于來(lái)了，而許多人未曾料到的是，近期正經(jīng)歷銷(xiāo)量持續(xù)下跌的中國(guó)汽車(chē)業(yè)卻成為首當(dāng)其沖的受害者。雖然上述收費(fèi)政策目前僅在歐洲實(shí)行，但被國(guó)際媒體廣泛解讀為安卓收費(fèi)政策的開(kāi)始。

免費(fèi)的午餐將不再免費(fèi)，對(duì)此巨大轉(zhuǎn)變，中國(guó)企業(yè)正加緊研發(fā)中國(guó)自己的汽車(chē)系統(tǒng)，對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者闡述了自主汽車(chē)命運(yùn)須掌握在自己手中的意義。

安卓收費(fèi)的狼終于來(lái)了!中國(guó)自主車(chē)企感到寒意

安卓收費(fèi)沖擊中國(guó)自主車(chē)企

根據(jù)麥肯錫報(bào)告數(shù)據(jù)，當(dāng)前軟件在整車(chē)價(jià)值中占10%左右，到2030年則將占整車(chē)的30%。車(chē)載屏幕目前已經(jīng)差不多成了中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中端及以上新車(chē)的標(biāo)配，包括娛樂(lè)、導(dǎo)航、輔助駕駛與車(chē)輛監(jiān)控能力都通過(guò)車(chē)載屏幕來(lái)實(shí)現(xiàn)，而屏幕背后則是需要系統(tǒng)來(lái)支撐的。

阿里AliOS首席架構(gòu)師謝炎表示，今后軟件將是汽車(chē)的核心部件，而硬件成本會(huì)越來(lái)越低。他認(rèn)為，“汽車(chē)的操作系統(tǒng)則會(huì)成為核心部件。其完整性、安全性、以及生態(tài)豐富性是決定未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。”

值得注意的是，在目前中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌是在車(chē)載系統(tǒng)上發(fā)力最積極的車(chē)企群體。因?yàn)槭褂贸杀镜汀㈤_(kāi)發(fā)簡(jiǎn)單、用戶(hù)上手容易等因素，這些自主品牌車(chē)企與背后供應(yīng)鏈，又很大一部分都選擇利用開(kāi)源免費(fèi)的安卓系統(tǒng)來(lái)定制自己的車(chē)載系統(tǒng)。目前包括吉利、小鵬、蔚來(lái)等自主品牌。

“自研操作系統(tǒng)真的超級(jí)困難。”小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬就感嘆，曾經(jīng)成功推出UC瀏覽器的他指出。何小鵬的說(shuō)法代表了很多中國(guó)自主車(chē)企管理層此前之所以愿意執(zhí)行拿來(lái)主義的想法。

“不是今天狼來(lái)了，狼早就來(lái)了。”長(zhǎng)期跟蹤互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)新技術(shù)發(fā)展的上海社科院部門(mén)經(jīng)濟(jì)所研究員葛偉民對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，在他看來(lái)，不論微軟還是安卓、蘋(píng)果，只要用他們的操作系統(tǒng)，都不能排除被收費(fèi)，甚至被“中斷服務(wù)”。

對(duì)于不少企業(yè)選擇基于安卓做二次研發(fā)的現(xiàn)象，謝炎認(rèn)為，這可能會(huì)是一個(gè)“技術(shù)陷阱”，雖然短期內(nèi)可以快速將安卓的手機(jī)生態(tài)移到汽車(chē)上，但在后期因安卓版本升級(jí)、系統(tǒng)漏洞等帶來(lái)的技術(shù)維護(hù)成本是巨大的。“此外，以觸控為主的安卓底層交互方式，也并不適合車(chē)內(nèi)駕駛場(chǎng)景。”謝炎稱(chēng)，“安卓收費(fèi)這件事情，其實(shí)也是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。如果這個(gè)市場(chǎng)上只有一個(gè)操作系統(tǒng)的時(shí)候，即使它是免費(fèi)的，也是很危險(xiǎn)的。”

葛偉民認(rèn)為收費(fèi)不僅將直接導(dǎo)致使用成本突然加大，自主車(chē)企的開(kāi)發(fā)成本與測(cè)試成本也隨之上升，突然讓最省錢(qián)的車(chē)載系統(tǒng)模式變得不再劃算。另外，由于谷歌要推出自己的車(chē)載Android系統(tǒng)，很可能會(huì)進(jìn)一步收緊汽車(chē)領(lǐng)域的合作。為了支持自己的系統(tǒng)發(fā)展，谷歌大概率將會(huì)控制其他車(chē)企用安卓改裝車(chē)載系統(tǒng)。隨之而來(lái)的，也許將是國(guó)內(nèi)車(chē)企用安卓改車(chē)載系統(tǒng)的空間急劇收縮。“用戶(hù)效應(yīng)越大，整體使用價(jià)值越大，也越容易被產(chǎn)權(quán)所有者綁架。”葛偉民說(shuō)，安卓系統(tǒng)對(duì)于中國(guó)自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即是如此。

安卓收費(fèi)的狼終于來(lái)了!中國(guó)自主車(chē)企感到寒意

智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)核心技術(shù)須自主

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期以補(bǔ)貼積累用戶(hù)為主。”安永合伙人舒暢對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析說(shuō)，對(duì)于谷歌宣布安卓收費(fèi)未來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，舒暢認(rèn)為，未來(lái)還是谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司還是會(huì)以提供客戶(hù)可以接受的服務(wù)模式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，以收費(fèi)為主，形成可以維持的商業(yè)模式。

不過(guò)，有中國(guó)自主汽車(chē)業(yè)的經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為問(wèn)題更為嚴(yán)峻。在最近的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福就談到智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)核心技術(shù)中國(guó)應(yīng)自主可控的觀(guān)點(diǎn)。在他看來(lái)，中國(guó)是全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的命運(yùn)必須掌握在自己的手中。因?yàn)楹诵募夹g(shù)是用錢(qián)買(mǎi)不來(lái)的，而且會(huì)越買(mǎi)越被動(dòng)，越用越依賴(lài)，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。

中國(guó)工程院院士倪光南也認(rèn)為，中國(guó)推進(jìn)“國(guó)產(chǎn)自主可控替代計(jì)劃”，是無(wú)可指摘的。而汽車(chē)作為承載制造業(yè)轉(zhuǎn)型的核心部門(mén)，自主可控的汽車(chē)操作系統(tǒng)的重要性更是不言而喻。

目前，包括BAT在內(nèi)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司以及許多AI創(chuàng)業(yè)公司都開(kāi)始了各自布局，其中AliOS已經(jīng)依靠阿里技術(shù)體系、斑馬網(wǎng)絡(luò)的合作生態(tài)，以及阿里系的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)加快研發(fā)。AliOS作為技術(shù)支撐，斑馬已與上汽、神龍、福特等車(chē)企的合作，產(chǎn)生了榮威、名爵等多款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)品。除了斑馬系統(tǒng)，騰訊的騰訊車(chē)聯(lián)AI in Car系統(tǒng)以及百度的Apollo小度車(chē)載系統(tǒng)等也在加速自主研發(fā)。

與此同時(shí)，政策面也與之呼應(yīng)，在2018年5月公布的《2018-2019年中央國(guó)家機(jī)關(guān)信息類(lèi)產(chǎn)品(硬件)和空調(diào)產(chǎn)品協(xié)議供貨采購(gòu)項(xiàng)目征求意見(jiàn)公告》就明確，在臺(tái)式機(jī)、筆記本、服務(wù)器、交換機(jī)、空調(diào)等采購(gòu)品牌相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)要求中，把國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)和國(guó)產(chǎn)CPU列入名錄。明確把發(fā)展操作系統(tǒng)及工業(yè)軟件作為發(fā)展新一代信息技術(shù)的重點(diǎn)，同時(shí)把汽車(chē)作為新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合的重點(diǎn)智能終端產(chǎn)品。另外，在新一代人工智能規(guī)劃中，也提出了要研究汽車(chē)、船舶、軌道交通自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)、高端智能控制技術(shù)和自主無(wú)人操作系統(tǒng)。

“誰(shuí)不想成為巨頭呢?”葛偉民說(shuō)，但是微軟那么強(qiáng)大，也沒(méi)有能夠占領(lǐng)手機(jī)操作系統(tǒng)的主要份額。在他看來(lái)，體量巨大的中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)該要有自己的可靠操作系統(tǒng)，未來(lái)有關(guān)方面在政策上，支持誰(shuí)，怎么支持，還需要一個(gè)更細(xì)化可行的方案。

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