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滴滴司機補貼羅生門：6年來沒有實現(xiàn)盈利 2018年對司機補貼高達113億元

來源：時代周報　2019-02-19 09:56:54

2019年春節(jié)剛過，滴滴又走在了十字路口。

媒體爆料稱，滴滴2018年虧損高達109億元，對司機補貼高達113億元。盡管滴滴并未針對此事進行正面回應，但隨之而來的裁員又將滴滴卷入新的輿論漩渦之中。

在外界看來，滴滴的開年更像是一場預先安排的定調(diào)之局—做好過冬準備，“瘦身”“換擋”再出發(fā)。程維在全員大會上宣布，在關(guān)停并轉(zhuǎn)非主業(yè)以及裁員的同時，2019年滴滴將在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化等重點領(lǐng)域加大投入。

時代周報記者從滴滴內(nèi)部獲悉，程維在全員大會中還強調(diào)表示，國內(nèi)目前的大環(huán)境并不是很好，未來很長時間處于資本寒冬，滴滴2019年的基調(diào)就是要上岸實現(xiàn)盈利，“聚焦”、“過關(guān)”和“上岸”是本年度的三個關(guān)鍵詞。

在2018年順風車事件之后，滴滴便選擇了蟄伏，而嚴峻的考驗可能才剛剛開始，但留給滴滴與程維的時間還有多少?

裁員風波

風暴來臨時，不同的位置往往有不同的感受。

滴滴員工張峰(化名)所在的部門在2019年初的組織調(diào)整中被直接歸屬于CTO管轄，屬于核心部門，他的部門并沒有發(fā)生人員流動，而近期公布的2019年度工作規(guī)劃中，滿滿當當?shù)墓ぷ?，更是給了他一顆定心丸。

但有些部門沒有那么幸運，已經(jīng)暗潮洶涌。“最近一個月，智聯(lián)和獵聘網(wǎng)上新掛出的、滴滴任職的簡歷已經(jīng)3000多份，其中智聯(lián)招聘因為包括大量的司機人員簡歷，達到2000多份，而白領(lǐng)居多的獵聘網(wǎng)是400多份，但這些人大多數(shù)目前仍在職。”一位獵頭向時代周報記者表示。

在全員大會上，程維宣布關(guān)停并轉(zhuǎn)非主業(yè)，對業(yè)務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右，但“非主業(yè)”及裁員砍到裁向何方，即便是程維也沒有明確說明。

早在春節(jié)前滴滴傳出裁員消息時，36氪的報道稱，年度考核為C、D檔的員工將會成為裁員的主要對象。據(jù)滴滴一位內(nèi)部員工向時代周報記者表示，公司年度考核分為S到D檔，由部門負責人根據(jù)個人目標完成度、整體部門情況分別定檔。不過在某社交網(wǎng)站滴滴員工認為，公司技術(shù)平臺員工包括B檔的人員也有被約談和勸退。

“非主業(yè)”是哪些?這個則更模糊，時代周報記者在咨詢滴滴方面并未得到回復。從滴滴在2018年12月進行的組織架構(gòu)調(diào)整來看，其主要的業(yè)務板塊包括網(wǎng)約車平臺公司、車主服務公司、普惠出行與服務事業(yè)群，以及出租車事業(yè)部四大板塊。

在業(yè)內(nèi)看來，程維口中所說的主營業(yè)務是基于滴滴早前在出行產(chǎn)業(yè)進行的布局，或包括快車、拼車業(yè)務。據(jù)騰訊《深網(wǎng)》消息，上線未果的順風車不在其列，但坊間傳聞，滴滴順風車業(yè)務是其盈利業(yè)務，所以已經(jīng)下線的順風車業(yè)務團隊不會被大幅削減。而普惠出行業(yè)務所涵蓋的單車、電單車、代駕、企業(yè)級業(yè)務、公交業(yè)務或在此次調(diào)整范圍內(nèi)。

然而無論裁員裁向何方，2019年的滴滴顯然希望“瘦身”換擋再起跑。

司機補貼羅生門

在外界看來，2018年巨額虧損是滴滴大規(guī)模裁員的直接原因。在滴滴公布裁員的兩日前，36氪的消息指出，一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財務數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年全年虧損高達109億元，同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。

事實上，在2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內(nèi)部信就曾提到，6年來滴滴沒有實現(xiàn)盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元。出行業(yè)務對應GMV的平均Take Rate(傭金率)約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補貼返還金額超過117億元。

不過，此次滴滴2018年虧損數(shù)據(jù)的披露，在行業(yè)內(nèi)引起了“賣慘”博輿論同情的質(zhì)疑，而不少媒體指出的滴滴虧損原因在于對司機的高額補貼，更是引發(fā)了不少司機的激勵爭論。一場補貼羅生門紛爭儼然上演。

進入2018年以來，滴滴在確立了市場壟斷地位之后，一改早期通過燒錢補貼殺出重圍的策略，開始轉(zhuǎn)向營收、盈利指標。多位司機向時代周報記者指出，滴滴在過去的一年里抽傭比例不斷增高，達到25%–30%，同時補貼的力度不斷下降。而讓他們頗為不解的是，一個坐地抽成的壟斷性的公司，何以會每天虧損近3000萬元?

然而亦有多位司機的1月流水賬單顯示，其獎勵收入占比在10.9%–38.6%不等，對此，滴滴方面的人曾回應表示，不同的獎勵額度是滴滴實現(xiàn)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得的總體原則，提升供需匹配效率，并以此鼓勵司機更好地服務乘客。

滴滴總裁柳青在會上也提到關(guān)于“抽成”(滴滴內(nèi)部稱之為Takerate)和“補貼”等比較有爭議的問題，表示管理層正在認真思考業(yè)務模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峰期供需失衡時高效調(diào)度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。

不過，在業(yè)內(nèi)看來，補貼羅生門的背后，關(guān)于滴滴巨額虧損有著更深層次的原因。除了2018年上半年與美團打車局部進行了補貼大戰(zhàn)之外，唯一盈利的順風車業(yè)務在惡性事件之后陷入長期停擺，使得滴滴盈利能力大打折扣，同時安全性構(gòu)建方面的投入也拉高了公司成本。

“在安全事件之后，滴滴宣布自己做客服，增加至8000多人，另外一方面，網(wǎng)約車的合規(guī)化要求也使得滴滴面臨的懲罰性成本更高。”一位接近滴滴的人士向時代周報記者指出，被查處的不合規(guī)網(wǎng)約車的罰款均由平臺承擔。據(jù)企查查統(tǒng)計，滴滴在過去的半年新增了大量的罰款警示信息。

一位前滴滴運營人士向時代周報記者表示，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務肯定是賺錢的，但對于滴滴而言，盈虧并非簡單的補貼問題，“網(wǎng)約車的盈利投向了其他戰(zhàn)略性的業(yè)務布局當中”。

在滴滴的業(yè)務構(gòu)架中，除了網(wǎng)約車主業(yè)以外，其在過去的幾年里還廣泛布局了AI與無人駕駛、汽車交易與金融、滴滴外賣和單車等延伸業(yè)務，這些業(yè)務目前仍處于投入期，其中作為“圍魏救趙”的滴滴外賣，從目前來看僅為一個與美團點評對壘的平臺，而隨著ofo陷入“死局”，數(shù)度對ofo投資的滴滴或?qū)p失數(shù)億美元。

“聚焦”“過關(guān)”“上岸”

可見，滴滴虧損根源涉及行業(yè)及公司整體面，而如果說2018年的巨額虧損是不可預期的“黑天鵝事件”事件，但在新的一年里，持續(xù)的資本寒冬以及IPO擱置后的資本受挫，令持續(xù)燒錢的滴滴迫切需要證明的是其盈利能力，這不僅是滴滴當務之急的任務，更是滴滴在IPO擱置后急需的自我“造血”及自我“營救”。

廣為媒體提及的是，程維表示，在“關(guān)停并轉(zhuǎn)”和裁員的同時，2019年滴滴將在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化等重點領(lǐng)域加大投入，繼續(xù)招聘2500人，2019年年底，員工總?cè)藬?shù)將和去年底的13000人持平。

但是該如何實現(xiàn)程維所提到的盈利呢?張峰向時代周報記者指出，程維在全員大會上沒有做詳細的闡述，但國內(nèi)市場是主要的，國際化也是另一個重點，而目前順風車上線仍然沒有一個準確的時間表，“核心就是2019年要做到精細化運營，能夠降低成本，公司做的產(chǎn)品要做到低成本低毛利”。

從滴滴此前進行的組織構(gòu)架調(diào)整來看，“安全”及“合規(guī)性”依然是國內(nèi)業(yè)務的重點。2018年12月5日，滴滴宣布的組織構(gòu)架中，安全被視為“滴滴未來發(fā)展的核心能力”，“升級安全體系”放在了所有調(diào)整描述中的第一位，與此同時，合并原快捷出行事業(yè)群和專車事業(yè)部、豪華車事業(yè)部，成立滴滴網(wǎng)約車平臺公司，此舉為滴滴整合資源，高效執(zhí)行網(wǎng)約車合規(guī)化的進程。此外新成立的車主服務公司則被視為滴滴撬動汽車后服務億萬市場、再造盈利新極點的重要舉措。

值得注意的是，原本寄予在2018年通過國際化“跳起來”，擴大視野、跳向更大舞臺的滴滴，在美團打車和順風車事件中斷后，將在2019年再度發(fā)力。“滴滴的國際化戰(zhàn)略還是比較激進的，部門2019年的工作計劃中國際業(yè)務超過國內(nèi)業(yè)務，除了原有的國際團隊以外，今年還將抽調(diào)人員做輔助工作。此外，上半年公司主要做拉美市場，同時新開幾個國家，比如智利和秘魯;下半年將會側(cè)重澳洲、新西蘭以及歐洲一些國家。”時代周報記者從滴滴內(nèi)部人士獲悉。

不過，無論是國內(nèi)還是國際市場，滴滴面臨的挑戰(zhàn)都并不小。“滴滴占據(jù)國內(nèi)超過60%的市場，但在打車難、性價比有待提升等痛點依然存在時，滴滴的護城河并不堅固”，丁道師分析指出，不可忽略是，隨著各大汽車制造廠商進軍網(wǎng)約車服務，以及哈啰、曹操更名為“出行”平臺，國內(nèi)網(wǎng)約車江湖大有群雄并起之勢，江湖格局或?qū)⑸儭?/p>

而在國際市場上，自2017年確立國際化戰(zhàn)略以來，滴滴通過投資和自營的方式，已經(jīng)先后投資了東南亞打車平臺Grab、巴西約車平臺“99”、印度Ola、南非及歐洲的Taxify、中東的Careem，以及美國的Lyft，并在2018年進軍了日本、墨西哥和歐洲吉朗。

這也意味著滴滴將繼巴西和墨西哥之后，在Uber業(yè)務增長最快的拉美市場與之展開競爭，而Uber最近公布的2018年業(yè)績顯示，合并出售俄羅斯和東南亞業(yè)務等一次性收入后，其2018年全年的虧損僅為3.7億美元。相比之下，Uber在面臨資金成本之時或?qū)⒏鼮檩p松。

在公布裁員后的下午，程維在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)《西游記的至高境界，看懂者無幾!(人性必讀!)》一文，這樣寫道：“一路‘八十一難’的經(jīng)歷才是求取的真經(jīng)，不忘初心，接受挑戰(zhàn)，承擔責任。”

而在一系列的調(diào)整后，滴滴能否取得“真經(jīng)”?

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