相比于兩年前百度開發(fā)者大會李彥宏“無證”上五環(huán)那個哭笑不得還稍顯得意的熱搜,7月3日被潑水稱得上是一場事故。
百度在回過神的第二份公開聲明中說“我們感到憤怒并強烈譴責,這樣的行為讓人覺得不恥”。并提及肇事者已經(jīng)被公安機關(guān)依法帶走調(diào)查。
這樣的意外可以快速牽動整個社交媒體的神經(jīng),李彥宏那句處于懵圈狀態(tài)脫口而出的“What's your problem?”更是引爆網(wǎng)絡(luò)。
他鎮(zhèn)定地繼續(xù)演講“在AI發(fā)展的前途上會有很多困難,但不會影響百度的決心。”一語雙關(guān),道出了他彼時被“襲擊”的處境以及百度AI還存在的待解之題。
百度在AI前進的道路上遇到了哪些“problem”,今天李彥宏和他的團隊在開發(fā)者大會上給出了怎樣的答案?
那么,
請回答:無人出租車如何商業(yè)化?
百度Apollo商業(yè)化到底有沒有KPI?
網(wǎng)易智能曾在2018年AI開發(fā)者大會問百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇,
他彼時回答“沒有”并且表示行業(yè)還在初期,百度要做的是打好基礎(chǔ)推動整個行業(yè)的進步,
但隨著百度財報日益顯現(xiàn)的頹勢,這塊燒錢業(yè)務(wù)的商業(yè)化能力還是不斷被外界質(zhì)疑,不僅如此,百度也面臨著說服華爾街的重擔。
在Apollo升級至5.0版本的契機之下,百度明確宣布了兩個商業(yè)化嘗試,首先是自主泊車,Apollo自主泊車(Valet Parking)解決方案已經(jīng)試用到了百度自家的辦公區(qū)域,面對中國乘用車與停車位數(shù)量不匹配,停車場有效利用率低等問題,Apollo自主泊車想要解決人類駕車“最后一公里”難題。
首個商業(yè)化訂單來自Apollo平臺伙伴、百度深度參投的威馬汽車,但更多具體信息并沒有披露。
另一個商業(yè)化則是常常被無人車廠商畫餅的無人出租車,這被認為是無人車最好的賽道機會,
谷歌是第一個吃螃蟹的公司,旗下Waymo在美國亞利桑那州錢德勒地區(qū)開設(shè)了一家技術(shù)中心,早先推出了無人出租車乘客內(nèi)測項目,后來取名為Waymo One,依舊面向志愿者展開測試。
目前來看,百度有望成為繼谷歌之后,第二家規(guī)模商業(yè)化試運營無人出租車的公司,在大會現(xiàn)場,百度推出了無人車品牌“Apollo Go”,要打造國內(nèi)規(guī)模最大的L4級自動駕駛出租車隊,下半年于湖南長沙開展測試運營。
如果說Apollo5.0是技術(shù)準備,那百度于6月21日拿下的長沙市政府45張自動駕駛測試牌照就是政策準備,規(guī)?;\營已經(jīng)箭在弦上。
商業(yè)化嘗試增強了百度Apollo的信心,但能否將技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為商業(yè)規(guī)模還需要時間檢驗
這兩個。
請回答: 智能音箱誰是老大?
在備受關(guān)注的商業(yè)模式方面,百度副總裁、百度智能生活事業(yè)群組景鯤給出的答案是聯(lián)合會員和付費技能,但在此之外,大家最感興趣的可能是中國智能音箱行業(yè)到底誰是老大?
小米集團副總裁盧偉冰一周前吐槽,在他參加的某運營商大會上,百度和阿里的演講代表都說他們是智能音箱中國第一,只有他說小愛音箱是中國第二,結(jié)果會后,小米同事給我發(fā)來數(shù)據(jù),其實應(yīng)該是小米第一。
這讓外界一頭霧水,這個數(shù)據(jù)到底應(yīng)該信誰的?其實,景鯤在百度AI開發(fā)者大會也側(cè)面回應(yīng)了這樣的爭議,他表示經(jīng)過兩年的飛速發(fā)展,小度成績喜人,截止到2019年6月,小度助手激活設(shè)備量已經(jīng)超過4億臺,月交互次數(shù)超過36億。
(景鯤展示各家智能音箱市場份額趨勢)
2019年第一季度小度智能音箱出貨量已經(jīng)位列全球第三,中國第一。
景鯤在現(xiàn)場展示增長曲線,根據(jù)Canalys、Strategy Analytics、IDG等三家機構(gòu)報告顯示,
按照慣例,百度也在大會推出了音箱硬件的升級,四款新品,售價199元的大金剛和4G版本的小度在家,還有兩款“為年輕人打造”的小度智能音箱Play及小度智能音箱Play青春版。
百度希望他們帶著“智能音箱已不再是音箱”的任務(wù),領(lǐng)跑智能音箱市場,幫助百度占據(jù)這一新的流量入口
又有四款新品加入小度助手產(chǎn)品矩陣,,。
請回答:合作伙伴是否炒作概念?
據(jù)百度副總裁,智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇披露,截至目前,Apollo生態(tài)合作伙伴規(guī)模已達156家。
這樣規(guī)模的數(shù)據(jù)還包括“小度車載OS合作伙伴已達300余家,與60多家汽車品牌建立了商業(yè)合作,未來更將有超500款車型陸續(xù)面世”;“搭載百度車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車品牌超過60家,上市車型達300余款”。
這些龐大的數(shù)據(jù)背后,是百度作為平臺型公司的野心,跑馬圈地,大家都來跟我玩。
但備受質(zhì)疑的是,這么多的合作廠商是不是真材實料的形成了合作,哪些只是為了熱鬧,哪些是真刀真槍,百度雖不可能直接回應(yīng),但還是以更快的合作落地速度秀著技術(shù)實力,比如李彥宏和李書?,F(xiàn)場連線并登臺對話而后宣布的合作,當天下午,搭載全面融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)即隨吉利博越PRO汽車首發(fā)。
(李彥宏與李書福現(xiàn)場連線,后者使用車載語音通話)
在網(wǎng)易智能問及除車聯(lián)網(wǎng)之外還和百度有哪些更進一步的合作時,吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧回答,無論是百度的大會還是我們的汽車發(fā)布會,談及的合作內(nèi)容還很有限,其實雙方達成的合作很深入,智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域,雙方都將合作涉及。
還有百度與一汽紅旗推出的L4級別自動駕駛乘用車前裝產(chǎn)線在長春下線。該乘用車前裝產(chǎn)線即Robotaxi無人駕駛出租車前裝產(chǎn)線,與一汽紅旗合作的L4自動駕駛車即將登陸長沙。
引發(fā)關(guān)注的合作還有近期焦點公司華為的現(xiàn)身,百度首席技術(shù)官王海峰與華為消費者BG軟件總裁王成錄聯(lián)合宣布,百度飛槳與華為麒麟芯片達成深度合作。“中國人自己的深度學習平臺將運行在中國人自研的芯片上,兩大國貨將充分發(fā)揮各自在軟、硬件方面的優(yōu)勢,走出中國智能之路”。
請回答:百度AI未來在哪里?
一年之前,李彥宏宣布第一款 L4級自動駕駛巴士阿波龍的量產(chǎn)下線,推出自研云端全功能 AI 芯片。
一年過去,百度帶來了更多的實際場景能力,商業(yè)化的自主泊車和無人出租,人性化的AI尋人和AI助盲,還有四款同樣“價格厚道”的智能音箱。
李彥宏今年雖然沒再吹出什么牛,但“Do Better,科技為更好!”的口號喊了兩遍,這應(yīng)該是更大的牛,也承載著百度“重生”的使命。
正如李彥宏所言,在AI前進的道路上會有各種各樣的、意想不到的事情發(fā)生。百度的時間已經(jīng)變得緊迫起來,AI是這個世界的未來,但是不是百度的未來,他們還需要付出更多。