上周華為正式發(fā)布MDC810,其算力高達(dá)400+TOPS,可滿(mǎn)足高級(jí)別的自動(dòng)駕駛乘用車(chē)及RoboTaxi的應(yīng)用場(chǎng)景,是已經(jīng)量產(chǎn)的最大算力的智能駕駛計(jì)算,目前該計(jì)算已經(jīng)完成全部測(cè)試,發(fā)布即量產(chǎn)。
隨后在華為智能汽車(chē)解決方案BU新品發(fā)布會(huì)后的媒體溝通會(huì)上,在被問(wèn)華為是否造車(chē)時(shí),華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍表示,華為不造車(chē),如果零部件做得足夠好,為什么要造車(chē)?造車(chē)不一定盈利。
沈義人表示,對(duì)于友商這樣技術(shù)研發(fā)型企業(yè)來(lái)說(shuō),能變成汽車(chē)行業(yè)的Intel或者高通才是最好的商業(yè)模式。
友商的戰(zhàn)略眼光的確是高超的,脫離造車(chē)肉搏戰(zhàn)進(jìn)入門(mén)檻更高的研發(fā)技術(shù)比拼,然后隨時(shí)也做好下場(chǎng)的準(zhǔn)備。
至于何時(shí)造車(chē)?技術(shù)能力已經(jīng)準(zhǔn)備好,進(jìn)入造車(chē)和造手機(jī)一樣,商業(yè)模式更加清晰且大概率正毛利時(shí)便可造車(chē)。
手機(jī)業(yè)務(wù)也是一樣,早些年的手機(jī)商業(yè)模式是賣(mài)硬件,后來(lái)是賣(mài)流量+硬件,商業(yè)模式產(chǎn)生了變化商業(yè)決策自然也就該變化了。