FF最后一位創(chuàng)始人已離職 賈躍亭成目前在職唯一一位聯(lián)合創(chuàng)始人

11月1日消息，美國科技博客網站the Verge獲得的內部電子郵件顯示，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來(Faraday Future)負責全球制造業(yè)務的高級副總裁、法拉第未來五位“創(chuàng)始高管”中的最后一位達格·里克霍恩 (Dag Reckhorn) 于周三辭職。

此前，法拉第未來聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森(Nick Sampson)以及負責技術和產品開發(fā)的高級副總裁彼得·薩瓦吉安(Peter Savagian)先后離開了公司。

此前，與投資者關系陷入僵局后，導致法拉第未來長達兩周的瘋狂裁員和減薪行動，并迅速促使這家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的高管紛紛離職，一位聯(lián)合創(chuàng)始人甚至稱公司“實際上已經資不抵債”。

在給剩余員工的電子郵件中，里克霍恩宣稱他正在為那些被迫停薪休假的員工建立緊急基金。他說：“我很傷心，但不得不告訴你們，我今天就會離開法拉第未來。法律強制我這么做，我從未想要離開曾經合作過的最好團隊。”

法拉第未來發(fā)言人約翰·席林(John Schilling)證實了里克霍恩的辭職。他說:“我們感謝他對法拉第未來的幫助，并祝他在未來的工作中好運。”

在電子郵件中，里克霍恩提到，他正在考慮為因停薪休假而處于“極度需要幫助”的員工設立應急基金，他將首先投入1萬美元。其他同事也可以自由加入，也可以捐款。他們希望“在可用資金允許的范圍內，盡可能地幫助其他員工。”在裁員之前，法拉第未來在美國仍有大約1000名員工。

在與主要投資者——恒大進行了一場曠日持久的法律大戰(zhàn)之后，法拉第未來周二宣布，將對員工實行停薪休假(或強制無薪休假)。所有在2018年5月1日之后入職的員工都將自動休假，而在此之前就在法拉第未來工作的全職員工將有機會留在公司，但年薪將降低5萬美元。在5月1日前加入公司的小時工可享受每小時13.25美元的待遇。

有選擇權的員工必須在周三中午前做出決定。The Verge得到的一封信稱，休假的員工被告知：“2018年10月31日關閉業(yè)務前，所有法拉第未來公司的設備(包括電腦、手機、iPad和任何其他財產)都應留在公司的工作站。”

目前尚不清楚擬議中的緊急資金是否適用于上周被解雇的工人。里克霍恩沒有回復記者的多次置評請求。但兩名匿名前雇員透露，里克霍恩在郵件中提到的“法律要求”與“董事和運營商保險(D&O保險)”有關。D&O是一種責任保險，旨在保護公司董事和經營者在訴訟中免受法律懲罰。這些知情人士說，法拉第未來公司的D&O保險最近失效，這使得像里克霍恩這樣的高管在最近的裁員和停薪休假中很容易受到影響。

事實上，周三辭職的不止里克霍恩一人。在里克霍恩辭職后不久，2015年從特斯拉跳槽過來、最近擔任環(huán)境、健康和安全主管凱瑟琳·斯坦梅茨(Catherine Steinmetz)也發(fā)出電子郵件，宣布辭職。此外，其他剩余董事也計劃在周三辭職，原因與里克霍恩一樣。

里克霍恩于2014年底加入法拉第未來，曾在特斯拉擔任三年多的董事，負責Model s制造，也是法拉第未來最后一位“創(chuàng)始高管”。2014年公司成立后，首席執(zhí)行官賈躍亭任命尼克·桑普森(Nick Sampson)、艾倫·切里(Alan Cherry)、湯姆·韋斯納(Tom Wessner)、理查德·金(Richard Kim)和里克霍恩等五名高管負責公司的運營。

切里和韋斯納分別于去年8月和10月辭職，該公司在2017年底陷入徹底混亂中。幾個月后，金宣布辭職。桑普森也是法拉第未來的聯(lián)合創(chuàng)始人，于本周辭職。切里、韋斯納和桑普森也是特斯拉的老員工。今年早些時候，賈躍亭的聯(lián)合創(chuàng)始人托尼·聶(Tony Nie)離職，賈躍亭是目前留在公司的唯一一位聯(lián)合創(chuàng)始人。

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