領(lǐng)克01自2017年11月上市以來,一直都只有2.0T一款動(dòng)力,而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)一直都還沒投放,準(zhǔn)備上市領(lǐng)克02同樣也會(huì)搭載這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。在2018年北京車展上,領(lǐng)克就展出了這款1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),我們一起來看看吧。
與合資品牌1.5T動(dòng)力對(duì)比 | |||||
品牌 | 領(lǐng)克(低功率) | 領(lǐng)克(高功率) | 本田 | 別克 | 福特 |
缸數(shù) | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 |
噴油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
最大功率(Ps) | 156 | 180 | 193 | 170 | 181 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - | 4580-5500 | 5600 | 5600 | 6000 |
最大扭矩(N·m) | 245 | 265 | 243 | 252 | 240 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1450-4000 | 1500-4000 | 2000-5000 | 2000-4000 | 1750-4500 |
制表:太平洋汽車網(wǎng) |
對(duì)比合資品牌,領(lǐng)克1.5T的賬面數(shù)據(jù)并不弱,尤其是高功率版本的1.5T,最大扭矩比另外個(gè)品牌的1.5T高,最大扭矩轉(zhuǎn)速起點(diǎn)也比其他發(fā)動(dòng)機(jī)低,但是最大功率還是要比本田的1.5T稍低一些。
與自主品牌1.5T動(dòng)力對(duì)比 | |||||
品牌 | 領(lǐng)克(低功率) | 領(lǐng)克(高功率) | 長(zhǎng)安 | 奇瑞 | 長(zhǎng)城哈弗 |
缸數(shù) | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 |
噴油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
最大功率(Ps) | 156 | 180 | 177 | 147 | 169 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - | 4580-5500 | 5000-5500 | 5500 | 5000-56000 |
最大扭矩(N·m) | 245 | 265 | 245 | 210 | 285 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1450-4000 | 1500-4000 | 2000-4500 | 1750-4000 | 1400-3000 |
制表:太平洋汽車網(wǎng) |
對(duì)比自主品牌的1.5T,領(lǐng)克1.5T高功率版在最大功率上取勝,不過除了奇瑞以外三家品牌最大功率都比較接近。而最大扭矩方面,長(zhǎng)城哈弗的285牛米還是表現(xiàn)很搶眼的,隨后才是領(lǐng)克1.5T高功率版。而領(lǐng)克1.5T低功率版調(diào)低了功率后,相比其他品牌功率稍弱。不過就賬面數(shù)據(jù)來看,領(lǐng)克這個(gè)1.5T并沒有拖后腿。
中置缸內(nèi)直噴技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)是常見的發(fā)動(dòng)機(jī)方案,作為近這幾年才研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī),使用這樣的朋友方案也是意料之中。
渦輪采用的是低慣量渦輪,有利于提升渦輪響應(yīng)表現(xiàn),但是沒有采用雙渦管技術(shù)倒是意外,因?yàn)轭I(lǐng)克2.0T使用的是雙渦管技術(shù),這種技術(shù)有利于發(fā)動(dòng)機(jī)提升低扭表現(xiàn)。另外,從上圖就可以看出,領(lǐng)克1.5T還使用了缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì),有利于水溫快速上升至合理工作水平。
進(jìn)氣道、傳動(dòng)皮帶外罩采用塑料件,屬于整機(jī)輕量化設(shè)計(jì)中的一部分,全鋁的缸體也有助于減輕重量。
進(jìn)排氣采用可變氣門正時(shí)技術(shù),可以控制氣門的開閉時(shí)間,有效提升進(jìn)排氣的效率,提升燃油利用率。
另外1.5T與領(lǐng)克2.0T一樣,都使用了電子水泵,曲軸不再帶動(dòng)水泵,而是通過電機(jī)控制水泵,能夠?qū)崿F(xiàn)更精確控制、提升暖機(jī)速度。
總結(jié):
領(lǐng)克1.5T作為一款在性能上表現(xiàn)不俗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),不少人對(duì)它是充滿期待,但是目前領(lǐng)克的供應(yīng)似乎趕不上需求,還需要更長(zhǎng)的時(shí)間去完善供應(yīng)鏈生產(chǎn)體系。回到發(fā)動(dòng)機(jī)本身,使用的技術(shù)并不落后,主流的技術(shù)基本上都出現(xiàn)在上面,不過硬件雖好,實(shí)際體驗(yàn)是另一回事,有興趣的朋友不妨等領(lǐng)克1.5T有試駕車后去4S店好好體驗(yàn)一番。