2018年我國(guó)汽車(chē)召回總數(shù)為1257萬(wàn)輛 召回?cái)?shù)量連續(xù)第三年突破千萬(wàn)輛規(guī)模

2018年，得益于全球范圍內(nèi)召回批次問(wèn)題改善，高田氣囊涉事車(chē)輛銳減。去年我國(guó)汽車(chē)召回總數(shù)為1257萬(wàn)輛，召回?cái)?shù)量連續(xù)第三年突破千萬(wàn)輛規(guī)模，但相較2017年同比下滑37.5%。

在召回原因中，涉及高田問(wèn)題氣囊、機(jī)油門(mén)、脫軸門(mén)的召回汽車(chē)總數(shù)高達(dá)638.73萬(wàn)輛，三大主因占到了召回總量的51.83%;在召回總量中，合資品牌占據(jù)了召回總數(shù)的83.43%;分國(guó)別車(chē)系來(lái)看，2018年被召回美系車(chē)數(shù)量最多達(dá)到458.67萬(wàn)輛，占被召回汽車(chē)總量的37.22%;日系車(chē)362.58萬(wàn)輛，占比29.42%;德系車(chē)被召回188.28萬(wàn)輛，占比15.28%;法系、英系、瑞典和意大利品牌汽車(chē)占比均不足1%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，單從數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年的缺陷汽車(chē)召回有了明顯的下降，不過(guò)若是刨除高田氣囊問(wèn)題所涉及到的召回，2018年的召回?cái)?shù)量對(duì)比去年實(shí)際是有所上升的。此外，《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，截至去年9月底，我國(guó)汽車(chē)保有量為2.35億輛，這意味著平均每20輛車(chē)，就有一輛被召回。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)企的意識(shí)提升和汽車(chē)產(chǎn)品復(fù)雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，召回正日益成為一種成熟的解決汽車(chē)產(chǎn)品缺陷的機(jī)制。

事實(shí)上，由于汽車(chē)產(chǎn)品牽扯供應(yīng)商數(shù)量眾多，制造過(guò)程復(fù)雜，涉及召回的原因又難以簡(jiǎn)單定性，如今的消費(fèi)者已不會(huì)談?wù)倩囟?。但無(wú)論如何，更好的把控產(chǎn)品質(zhì)量，提供更為可靠的產(chǎn)品，依然是主機(jī)廠生存的不二法則。

召回規(guī)模連續(xù)三年破千萬(wàn)輛

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，2018年我國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)召回達(dá)1257萬(wàn)輛，連續(xù)三年突破千萬(wàn)輛規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)召回批次的車(chē)企數(shù)量達(dá)到215家。其中進(jìn)口車(chē)企112次，合資品牌企業(yè)78次，自主品牌企業(yè)26次。

從召回?cái)?shù)量看，合資品牌召回占比達(dá)到83.43%，自主品牌占比9.75%，進(jìn)口品牌則為6.82%。分國(guó)別車(chē)系來(lái)看，2018年被召回美系車(chē)數(shù)量累計(jì)達(dá)到了458.67萬(wàn)輛，占被召回汽車(chē)總量的37.22%;日系車(chē)達(dá)到362.58萬(wàn)輛，占比29.42%;德系車(chē)被召回188.28萬(wàn)輛，占比15.28%。

此外，韓系車(chē)共計(jì)被召回57.77輛，占比4.69%;法系、英系、瑞典和意大利品牌汽車(chē)則分別召回10.96萬(wàn)輛、10.78萬(wàn)輛、2.30萬(wàn)輛和5085輛，占比均不足1%。

自2016年以來(lái)，因安全帶和氣囊導(dǎo)致的召回久踞前列。據(jù)記者了解，2017年單因安全氣囊隱患召回的車(chē)輛就達(dá)到1063萬(wàn)輛。2018年，“高田氣囊”遺毒未盡卻顯著式微，全年因此的召回?cái)?shù)量約為199萬(wàn)輛。

具體而言，受高田氣囊問(wèn)題影響，奔馳(包含北京奔馳、福建奔馳、奔馳進(jìn)口、梅賽德斯-AMG)去年累計(jì)召回超過(guò)27次，成為召回最多車(chē)企;而受電器設(shè)備、多功能攝像頭及預(yù)融保險(xiǎn)絲等問(wèn)題纏身，梅賽德斯-奔馳S級(jí)憑借5次召回總數(shù)成為召回次數(shù)最多車(chē)型。

此外，高田氣囊還導(dǎo)致包括廣汽本田、長(zhǎng)安福特、一汽-豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田等廠商分別召回了37萬(wàn)輛、33萬(wàn)輛、30萬(wàn)輛、27萬(wàn)輛和18萬(wàn)輛之多。

事實(shí)上，去年最大規(guī)模的召回主體并非高田氣囊，而是上汽通用的“前懸架下控制臂襯套”。

早在9月29日，上汽通用就發(fā)布了涉及別克、雪弗蘭、凱迪拉克三品牌共計(jì)332.67萬(wàn)輛汽車(chē)的召回。此次“脫軸門(mén)”召回?cái)?shù)量占到全年召回總量的26.99%，也使9月份召回?cái)?shù)量激增至411.09萬(wàn)輛，環(huán)比大增1072.05%。

記者注意到，此前就有通用系消費(fèi)者反應(yīng)所駕駛的車(chē)輛出現(xiàn)過(guò)“脫軸”事故，彼時(shí)有專(zhuān)業(yè)人士就將矛頭指向了通用“一體式控制臂襯套”這項(xiàng)技術(shù)。對(duì)于此次召回的原因，上汽通用方面坦承，車(chē)輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時(shí)可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失控，存在安全隱患。

自主品牌召回占比升至10%

2018年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回出現(xiàn)最頻繁的詞匯非“機(jī)油增高”莫屬。據(jù)記者了解，盡管從召回?cái)?shù)量來(lái)看，“機(jī)油門(mén)”涉及的車(chē)型并非最多，然而卻貫穿全年。涉事品牌囊括了東風(fēng)本田、廣汽本田，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞以及自主品牌長(zhǎng)安汽車(chē)。

2018年，本田汽車(chē)身陷“機(jī)油門(mén)”漩渦，此后本田旗下多款車(chē)型被召回。除了日系車(chē)以外，北京現(xiàn)代在2018年的10月份也因機(jī)油升高問(wèn)題被召回了共計(jì)40.04萬(wàn)輛的全新途勝。11月份，起亞也因“機(jī)油升高”問(wèn)題召回了6.86萬(wàn)輛起亞KX5。

值得一提的是，自主品牌乘用車(chē)召回規(guī)模在2018年快速提升。去年自主汽車(chē)企業(yè)共有13個(gè)品牌發(fā)布了召回公告，涉及品牌最多，累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)到125.99萬(wàn)輛，占比升至10.22%。

2018年3月份，自主品牌陣營(yíng)的長(zhǎng)安汽車(chē)也出現(xiàn)了機(jī)油升高問(wèn)題，彼時(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)宣布召回旗下問(wèn)題CS75車(chē)輛共計(jì)25.21萬(wàn)輛。

標(biāo)簽： 召回車(chē)輛 汽車(chē) 財(cái)經(jīng)

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