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特斯拉“無人出租車”計(jì)劃遭華爾街冷眼看待：來得太晚恐沒有機(jī)會(huì)

來源：騰訊科技　2020-02-03 14:50:30

特斯拉面臨的挑戰(zhàn)是，盡管它目前的市值幾乎高到離譜，但是特斯拉基本上是一家汽車制造商，而不是一個(gè)無人出租車公司。

眾所周知的是，馬斯克的特斯拉公司在全世界汽車行業(yè)造成兩次顛覆性革命，分別是純電車和自動(dòng)駕駛技術(shù)。如今，許多傳統(tǒng)汽車公司和造車新勢(shì)力正在效仿特斯拉，在這兩個(gè)領(lǐng)域瘋狂投資和研發(fā)。

特斯拉還準(zhǔn)備在另外一個(gè)領(lǐng)域制造一次顛覆，那就是無人出租車，即特斯拉具備全自動(dòng)駕駛功能的純電車將會(huì)在街頭提供接送客服務(wù)，沖擊過去的人工網(wǎng)約車和出租車。不過據(jù)外媒最新消息，特斯拉這一計(jì)劃遭到了華爾街分析師冷遇，主要原因是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力強(qiáng)勁，特斯拉公司進(jìn)入的時(shí)機(jī)已經(jīng)太晚。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，2019年是汽車未來故事的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從2010年到2016年，電動(dòng)汽車主宰了故事，特斯拉抓住了大部分情節(jié)點(diǎn)。

但是，突然間，市場(chǎng)發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。谷歌母公司Alphabet將自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門分拆為獨(dú)立的Waymo公司，通用汽車收購(gòu)了舊金山的一家初創(chuàng)公司“巡航自動(dòng)化”，并開始將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁?xiàng)價(jià)值200億美元的城市交通服務(wù)。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對(duì)于未來有著很敏感的嗅覺，他迅速將特斯拉重新塑造成一個(gè)自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，并在世界上推出了尚未完全成熟的特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot(在目前的技術(shù)水平上，屬于二級(jí)自動(dòng)駕駛，即輔助駕駛級(jí)別)。

當(dāng)然，馬斯克更進(jìn)一步，要把自動(dòng)駕駛技術(shù)培養(yǎng)成為另外一個(gè)“Waymo”或者“巡航自動(dòng)化公司”，即面向普通大眾提供無人出租車服務(wù)，賺取車費(fèi)作為一個(gè)新的收入來源。

這樣的動(dòng)作其實(shí)并不令人驚訝。隨著純電車的普及和網(wǎng)約車模式的日臻成熟，全世界的許多傳統(tǒng)汽車公司紛紛進(jìn)入了網(wǎng)約車領(lǐng)域，把業(yè)務(wù)從“制造汽車”延伸到了接送乘客，這些公司目前普遍使用綜合成本更低的純電車，但是尚未整合自動(dòng)駕駛技術(shù)、進(jìn)入到無人出租車或者無人網(wǎng)約車的階段。

外媒指出，特斯拉公司在無人的士領(lǐng)域的前景，還需要打上一個(gè)大問號(hào)。

商業(yè)模式上落后于領(lǐng)先者

特斯拉面臨的挑戰(zhàn)是，盡管它目前的市值幾乎高到離譜(四個(gè)月的時(shí)間里，公司市值從500億美元翻番到了1000億美元，市值名列全球汽車行業(yè)第二名)，但是特斯拉基本上是一家汽車制造商，而不是一個(gè)無人出租車公司。

外媒指出，特斯拉公司的電動(dòng)車年產(chǎn)量剛剛達(dá)到一個(gè)大型企業(yè)幾個(gè)月產(chǎn)量的水平，對(duì)于這家公司來說，無人出租車的概念似乎顯得有點(diǎn)太遙遠(yuǎn)。

馬斯克是自亨利·福特以來汽車行業(yè)最重要的企業(yè)家，特斯拉的各種技術(shù)創(chuàng)新也引發(fā)了媒體高度關(guān)注，馬斯克也在通過媒體和社交網(wǎng)絡(luò)不斷展開營(yíng)銷炒作。但是，華爾街開始懷疑特斯拉依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)是否真的能成為目前行業(yè)領(lǐng)先公司在技術(shù)和商業(yè)模式上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在特斯拉公司公布了第四季度超出預(yù)期的業(yè)績(jī)之后，美國(guó)投行摩根士丹利公司一直看好特斯拉前景的分析師亞當(dāng)·喬納斯發(fā)布了一份研究報(bào)告，重申了每股360美元的特斯拉目標(biāo)股價(jià)，并表示特斯拉未來存在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，那就是無法在共享交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展(成為主導(dǎo)服務(wù)商)，可能會(huì)讓該公司成為一家小眾服務(wù)商。

特斯拉從根本上說是一家汽車制造商

在全球汽車行業(yè)中，特斯拉與眾不同，該公司被認(rèn)為是一家科技公司而不是汽車公司，特斯拉電動(dòng)車科技含量更高，甚至被評(píng)論為一臺(tái)可以移動(dòng)的巨型電腦或者巨型手機(jī)，特斯拉因此也獲得了科技公司的高估值，市值相當(dāng)于通用汽車和福特汽車公司的總和。

但是外媒認(rèn)為，特斯拉身上的“科技”成分是有爭(zhēng)議的。特斯拉從根本上說是一家汽車制造商。雖然汽車制造商可以通過他們的運(yùn)營(yíng)看到一些真正驚人的現(xiàn)金流，但他們也需要同樣驚人的現(xiàn)金來運(yùn)營(yíng)。福特每個(gè)季度的收入達(dá)到特斯拉級(jí)別，但仍未能超過10%的凈利潤(rùn)率。

這可能是特斯拉的命運(yùn)。然而，在共享交通領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在創(chuàng)造更多有利可圖的機(jī)會(huì)。這是2020年代值得下賭注的核心業(yè)務(wù)，就像2010年代的純電車一樣。特斯拉在過去十年下對(duì)了堵住，股價(jià)從首次公開募股后的每股不到20美元上升到十年后的每股超過630美元。

顯然，值得注意的是，盡管通用汽車的市值停留在500億美元左右，但僅在三年內(nèi)，它和其他投資者就在巡航自動(dòng)化公司基礎(chǔ)上創(chuàng)建了一家估值200億美元的企業(yè)。在全自動(dòng)駕駛的特斯拉電動(dòng)車出現(xiàn)在舊金山的街道上之前，巡航公司已經(jīng)在用無人出租車接送客。

外媒指出，在2020年，特斯拉很有可能通過純電車獲得300億美元的收入，并且實(shí)現(xiàn)幾十億美元的利潤(rùn)。但是看起來自動(dòng)駕駛出租車的結(jié)果不會(huì)那么令人印象深刻。這并不意味著特斯拉的方法不對(duì)——說到底，這可能是最具創(chuàng)新性的，但是特斯拉很難同時(shí)培育兩家公司。

領(lǐng)先的Waymo

在無人出租車方面，谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo是全世界領(lǐng)先的企業(yè)。Waymo運(yùn)營(yíng)無人出租車已經(jīng)有一年時(shí)間，而且該公司已經(jīng)取消了部分車輛的后備司機(jī)，大眾乘客通過手機(jī)呼叫而來的，是一輛真正意義上的無人出租車。

迄今為止，Alphabet公司尚未公布Waymo完成了多少乘客訂單，實(shí)現(xiàn)了多少運(yùn)營(yíng)收入。不過這家公司仍然在悄然擴(kuò)張中。

據(jù)悉，Waymo公司已經(jīng)在加州的少數(shù)城市熟悉路況，準(zhǔn)備推出無人的士服務(wù)。需要指出的是，Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和特斯拉存在明顯差異，Waymo需要花費(fèi)一段時(shí)間來熟悉當(dāng)?shù)芈窙r，而特斯拉的系統(tǒng)已經(jīng)通過已銷售車輛展開“影子測(cè)試”，跨地區(qū)適應(yīng)能力比較強(qiáng)。

去年底，Waymo已經(jīng)在底特律啟用了全世界第一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車工廠，該公司將在這里大規(guī)模改裝從菲亞特克萊斯勒公司購(gòu)買的七人車以及從捷豹路虎公司購(gòu)買的SUV。Waymo已經(jīng)購(gòu)買了數(shù)萬輛汽車，在加裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之后都將充實(shí)到無人的士公司中，其中SUV提供略為高端的無人的士服務(wù)。

另外，在自動(dòng)駕駛技術(shù)商用上，Waymo正在從客運(yùn)延伸到貨運(yùn)領(lǐng)域，目前已經(jīng)在新墨西哥等地試驗(yàn)無人貨車或者卡車服務(wù)，另外Waymo最近還和美國(guó)快遞巨頭聯(lián)合包裹公司簽署了協(xié)議，將使用自動(dòng)駕駛的休閑車型來送快遞包裹。

全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司中除了Waymo、特斯拉之外，包括上述通用的巡航公司。近日，巡航公司也對(duì)外發(fā)布了一款標(biāo)志性的無人駕駛面包車，這輛車已經(jīng)徹底淘汰了傳統(tǒng)的駕駛座或者方向盤、剎車等功能。在自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)上，比特斯拉、Waymo公司更為超前和先進(jìn)。(騰訊科技審校/承曦)

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