直接造對標(biāo)埃爾法的百萬MPV,華為要帶江淮玩把大的?

如今的國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重,這也使得我們見證了大眾入股小鵬拿錢換技術(shù)的新鮮事,同時也說明了大眾想要在新能源市場快速崛起的迫切心情,而和大眾同樣迫切的還有不造車的華為,如今在汽車領(lǐng)域的動作愈發(fā)頻繁,在把問界品牌納入麾下以后,華為也在加速推進(jìn)和奇瑞汽車、江淮汽車等廠商的合作,擴(kuò)大其在汽車圈的戰(zhàn)線。

日前,天風(fēng)國際證券分析師郭明錤在Medium平臺透露,華為正與江淮汽車合作開發(fā)售價約100萬元的問界MPV車型,預(yù)計2024年二季度量產(chǎn),銷量目標(biāo)為上市首年交付5萬輛。


(資料圖片僅供參考)

而關(guān)于此事的真實性,江淮汽車與華為也是沒有直接否定,其中江汽集團(tuán)相關(guān)工作人員回復(fù)稱:“沒有接到相關(guān)通知?!苯雌囎C券部相關(guān)工作人員回應(yīng)稱:“華為是江淮汽車的技術(shù)供應(yīng)商,公司與華為有戰(zhàn)略合作,相關(guān)信息以公告為準(zhǔn)?!?而華為方面則表示不予置評。

值得一提的是,受此消息影響,江淮汽車股價拉升,最高達(dá)到15.99元/股。截至8月1日收盤,江淮汽車報15.14元/股,漲幅2.37%,市值330.66億元。

百萬MPV有戲嗎?

根據(jù)郭明錤透露的雙方合作內(nèi)容來看,問界MPV在汽車市場的定位,猶如華為的P/Mate系列在Android手機(jī)市場的超高端的定位,目標(biāo)是滿足高階用戶需求、提升品牌價值與推動技術(shù)創(chuàng)新。

其中銷售問界MPV的營收由江淮汽車認(rèn)列,故此車型對江淮汽車營收有極大關(guān)注,即便悲觀假設(shè)2024年問界MPV銷售量僅達(dá)華為目標(biāo)的20–30%,江淮汽車的2024年營收仍可顯著超越市場共識至少20–30%。因為問界MPV為華為與江淮汽車共同開發(fā),故凈利率也高于公司平均水準(zhǔn)。

也就是說,華為與江淮合作的百萬MPV未來也是與問界類似的智選車模式,華為提供技術(shù),江淮自負(fù)盈虧,即使未來該款車型達(dá)不到銷量預(yù)期,對于江淮也是穩(wěn)賺不賠的買賣,畢竟售價百萬的價格帶來了超高的利潤,不得不說,進(jìn)軍百萬MPV市場確實是一門好生意。

再加上江淮自身在 MPV 領(lǐng)域也有一定的積累,在2002 年,江淮旗下品牌江淮瑞風(fēng)進(jìn)軍 MPV 市場,早期表現(xiàn)不俗,最輝煌時甚至力壓別克 GL8 一頭,只不過在新能源MPV市場興起時,江淮并沒有抓住機(jī)會,如今有了華為這個大腿,自然也是想在這一細(xì)分市場重振雄風(fēng)。

同時從當(dāng)前的市場環(huán)境來看,消費者對于這種新能源MPV接受度還是很高的。今年上半年,以混動和純電為代表的新能源 MPV 車型,銷量同比增速卻高達(dá) 417.7%,遠(yuǎn)超 37.3% 的大盤增速。如今月銷過萬的騰勢D9就是個很好的例子。再加上目前百萬級的超高端 MPV 還是被豐田埃爾法等傳統(tǒng)豪華MPV霸榜,華為與江淮的百萬MPV將會用電動化與智能化為這個固化的市場帶來不小的沖擊。

業(yè)內(nèi)人士表示,目前智能化方面表現(xiàn)突出的新能源 MPV,正逐漸搶走燃油 MPV 的市場,而超高端 MPV 同樣需要電動化轉(zhuǎn)型,意在提升問界品牌形象的華為,也不想錯過這個既可以提升品牌,又能狂賺一筆的高端MPV市場。

江淮非常需要華為注入靈魂

根據(jù)江淮汽車最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年其實現(xiàn)了產(chǎn)銷雙增長,上半年累計產(chǎn)量28.33萬輛,同比增長21.03%,累計銷量27.88萬輛,同比增長18.53%。在純電動乘用車方面,江淮汽車上半年累計銷量66854輛,同比下滑16.53%。

根據(jù)其發(fā)布的最新財報來看,江淮汽車上半年實現(xiàn)營業(yè)收入224.54億元,同比增長26.06%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.52億元,同比扭虧,上年同期凈虧損7.12億元。公司實現(xiàn)扭虧為盈主要系出口業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力,帶來規(guī)模和效益雙增長。

值得一提的是,這是江淮汽車近年來首次盈利。從其扣非凈利潤來看,江淮汽車自2017年以來已連續(xù)6年虧損,且趨勢持續(xù)擴(kuò)大,累計超過90億元。其中2018至2021年,扣非凈利潤的虧損規(guī)模超過10億元。

不過值得注意的是,根據(jù)江淮汽車披露的公告,今年上半年,江淮汽車共獲得4筆政府補(bǔ)貼,累計金額約4.85億元,較去年同期增加約1.71億元。此外在8月1日,江淮汽車再次發(fā)布公告,截至2023年7月31日,公司及子公司累計收到與收益相關(guān)的政府補(bǔ)貼2.1億元。這也意味著,江淮汽車上半年的扭虧為盈大多依靠政府補(bǔ)貼。

作為國內(nèi)的老牌車企,江淮汽車近些年確實也挺尷尬的,既沒有抓住SUV的熱潮,也沒能趕上新能源的浪潮,如今只能淪為蔚來的代工廠,最讓其無奈的是雖然與大眾組建了合資公司,但如今的大眾汽車在電動化轉(zhuǎn)型方面還是焦頭爛額,自然是無暇顧及百廢待的江淮汽車,最近大眾汽車還與小鵬汽車進(jìn)行了合作,所以江淮汽車只能選擇抱緊華為這個大腿。

一位接近華為內(nèi)部的人士表示,華為和江淮的合作其實并不止這輛百萬級 MPV,在此之前還規(guī)劃了 2-3 款常規(guī)車型,包括轎車和 SUV。在與華為的合作中,江淮明顯有意學(xué)習(xí)華為的工程開發(fā)體系,因此向華為開放了更靈活的合作空間。

當(dāng)然出賣靈魂換來的效果也是顯而易見的,比如今年6月份江淮釔為品牌聯(lián)合華為等大廠打造的首款車釔為3正式上市。據(jù)了解,自開啟預(yù)售以來,釔為3已獲得了超過10000輛的訂單。所以對于江淮來說,其不缺造車的經(jīng)驗,缺的是造好車的靈魂,與華為合作可以讓其產(chǎn)品力與品牌力迅速提升,這是江淮汽車希望看到的。

不過,理想總是豐滿的,華為與江淮的MPV想要在百萬MPV市場立足,就得過造車新勢力這一關(guān)。目前除了騰勢D9和極氪009外,小鵬X9、理想MEGA都會在今年第四季度發(fā)布,而且定位都在30-50萬元之間,百萬級的問界MPV,必須要在產(chǎn)品力和品牌力上“遙遙領(lǐng)先”,才能證明自己的含金量,至于華為能給江淮汽車帶來多大提升,不僅要看華為對其側(cè)重有多大,還要看江淮后續(xù)的自身努力程度有多大。

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