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中國(guó)無(wú)人配送市場(chǎng)高速增長(zhǎng) 京美菜毫末場(chǎng)景連接能力提升

來(lái)源：中關(guān)村在線　2022-10-25 19:45:24

(資料圖)

近日,佐思汽車研究發(fā)布《2022年無(wú)人配送車行業(yè)研究報(bào)告》,該報(bào)告預(yù)測(cè),無(wú)人配送市場(chǎng)2025年將達(dá)170億元,而無(wú)人配送車整車成本將降至10萬(wàn)元以內(nèi),無(wú)人配送車的單臺(tái)硬件成本和運(yùn)維成本將隨采購(gòu)的規(guī)?；档?。報(bào)告中提到,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作加大,毫末智行推出的業(yè)內(nèi)首款十萬(wàn)元級(jí)小魔駝2.0,引領(lǐng)行業(yè)成本持續(xù)下降,中國(guó)無(wú)人配送車市場(chǎng)迎來(lái)高速增長(zhǎng),京東、美團(tuán)、菜鳥、毫末等是主要玩家。

隨著企業(yè)降本增效需求迫切,無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)逐漸從測(cè)試運(yùn)營(yíng)階段過(guò)渡到較大規(guī)模運(yùn)營(yíng)階段,而市場(chǎng)規(guī)模能夠保持較快增長(zhǎng),與整車成本的持續(xù)下降息息相關(guān)。佐思汽車的研究報(bào)告指出,2022年4月,毫末智行發(fā)布的搭載3顆機(jī)械激光雷達(dá)和360 TOPS算力計(jì)算平臺(tái)的小魔駝2.0,售價(jià)12.88萬(wàn)元。這是業(yè)內(nèi)首款十萬(wàn)元級(jí)別的無(wú)人車,其成本基本與一個(gè)在較大城市工作的快遞員的年薪水平相當(dāng)。

盡快落地更多無(wú)人配送車,獲取更多長(zhǎng)尾場(chǎng)景數(shù)據(jù)是產(chǎn)品技術(shù)走向成熟的必經(jīng)之路。從2021年5月國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車準(zhǔn)許在示范區(qū)公開道路運(yùn)行,到2022年上海疫情期間超500輛無(wú)人配送車集結(jié)服務(wù)疫區(qū),經(jīng)歷了不同場(chǎng)景適配與技術(shù)優(yōu)化驗(yàn)證,無(wú)人配送車應(yīng)用范圍正在日漸廣泛。2022年4月,美團(tuán)自動(dòng)配送車“魔袋20”駛?cè)肷虾Ｆ胀訁^(qū)跨采中心方艙醫(yī)院,協(xié)助配送醫(yī)療物資、生活物品支援抗疫;與美團(tuán)幾乎同一時(shí)間,京東物流調(diào)撥100余臺(tái)智能快遞車增援上海,主要投放在封閉社區(qū)及方艙醫(yī)院。黑科技不斷突破防疫場(chǎng)景,無(wú)人配送車始終活躍在抗疫第一線。

近年來(lái),我國(guó)物流業(yè)一直保持著較快的發(fā)展速度,但隨著人力、土地等生產(chǎn)要素成本不斷提高,社會(huì)物流總費(fèi)用始終呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在整個(gè)物流體系中,末端配送成本一直所占比重最大,且存在效率低、成本高、勞動(dòng)力不足以及監(jiān)管難等問(wèn)題。末端物流自動(dòng)配送車的出現(xiàn),可以幫助物流企業(yè)降本增效,同時(shí)也會(huì)釋放更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

與此同時(shí),無(wú)人配送模式的接受程度變得越來(lái)越高。自2018年3月至今,美團(tuán)自動(dòng)配送車已在中國(guó)多地完成閉環(huán)運(yùn)營(yíng),截至2022年8月22日,美團(tuán)自動(dòng)配送車的自動(dòng)駕駛里程超150萬(wàn)公里,完成室外全場(chǎng)景配送超240萬(wàn)單。自動(dòng)配送車還在雄安新區(qū)等多地落地測(cè)試運(yùn)營(yíng),初步具備規(guī)?；\(yùn)營(yíng)能力。2022年6月,浙江德清成為全國(guó)首個(gè)頒發(fā) L4 級(jí)“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛卡車公開道路測(cè)試牌照的城市,阿里巴巴獲得首批兩張牌照之一,大蠻驢在德清指定區(qū)域開展路測(cè),包括部分高速路段。

如今,由末端物流自動(dòng)配送車進(jìn)行配送的快遞、外賣、商超已滲透到社區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高校校園、智慧景區(qū)及AI公園、商圈等場(chǎng)景,不斷向更開放道路銜接。在落地方面,京東物流截至2022年5月底近400輛智能快遞車在北京、天津、常熟等全國(guó)25+城市里已常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。在全國(guó)200多所高校,菜鳥驛站累計(jì)已投入500多臺(tái)無(wú)人車小蠻驢服務(wù)百萬(wàn)師生,實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。2022年9月,美團(tuán)自動(dòng)配送車全國(guó)運(yùn)營(yíng)中心(順義)也正式宣告落地。

隨著企業(yè)較大規(guī)模部署項(xiàng)目推進(jìn),無(wú)人配送車的單臺(tái)硬件成本和運(yùn)維成本也將隨采購(gòu)的規(guī)?；档?。目前,京東、美團(tuán)、菜鳥未來(lái)三年各自萬(wàn)臺(tái)無(wú)人配送車落地計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。以阿里小蠻驢、美團(tuán)魔袋20、小魔駝2.0為代表的末端物流自動(dòng)配送車,正在努力通過(guò)科技幫助商超、物流行業(yè)的客戶提高效率、降低成本,更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,服務(wù)廣大消費(fèi)者、商戶和平臺(tái)連接的勞動(dòng)者,助力釋放更多消費(fèi)活力。

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